Всеукраинская газета
"Русский Мир. Украина".
Электронная версия. В Сети с 2009 г.
 
Поиск по сайту
 
Панель управления
  •      
       
    пїЅ   Русский мир. Украина » Наука » НЕРЕАЛИЗОВАННЫЕ ПРОЕКТЫ САМОЛЕТОВ: "135" (ТУ-135) СВЕРХЗВУКОВОЙ СТРАТЕГИЧЕСКИЙ БОМБАРДИРОВЩИК  
     
    НЕРЕАЛИЗОВАННЫЕ ПРОЕКТЫ САМОЛЕТОВ: "135" (ТУ-135) СВЕРХЗВУКОВОЙ СТРАТЕГИЧЕСКИЙ БОМБАРДИРОВЩИК
    Раздел: Наука, История
     
    НЕРЕАЛИЗОВАННЫЕ ПРОЕКТЫ САМОЛЕТОВ: "135" (ТУ-135) СВЕРХЗВУКОВОЙ СТРАТЕГИЧЕСКИЙ БОМБАРДИРОВЩИКC 1958, под тем же шифром, что и самолет «135» (Ту-95С) в ОКБ-156 начались инициативные работы по стратегической ударной авиационной системе, близкой по своим проектным параметрам к М-56 В.М.Мясищева.

    Работы по теме «135» проводились в отделе Техпроектов под руководством С.М.Егера. До осени 1960 года работы по теме «135» не выходили за рамки поисковых исследований, было подготовлено несколько предварительных проектов стратегического сверхзвукового самолета, в основном повторявших варианты проектов по американскому B-70. Работы по теме активизировались с осени 1960 года. 3 октября 1960 года вышло Постановление Совета Министров СССР №1057-437, согласно которому:
    - ОКБ В.М.Мясищева передавалось в качестве филиала в ОКБ В.Н.Челомея и освобождалось от проектирования и разработки сверхзвукового самолета-носителя М-56, вопрос по проектам M-50, М-52 и «РСР» должен был быть решен дополнительно;
    - ОКБ А.Н.Туполева, в связи с прекращением работ по М-56, должно было в 3-х месячный срок дать предложения по созданию дальнего сверхзвукового самолета-носителя и дальнего сверхзвукового самолета-разведчика с рассмотрением возможности серийной постройки их на заводе №22 в Казани.
    В рамках этой работы, получившей по КБ обозначение самолет «135» (Ту-135), в отделе технических проектов С.М.Егера было рассмотрено большое количество проектов создания авиационно-ракетных и разведывательных стратегических систем на базе различных вариантов сверхзвуковых дальних самолетов. В течение почти пяти лет была проведена большая работа по обоснованию и выбору основных параметров системы и самолета-носителя. Были проработаны десятки вариантов проектов самолета «135» с реализацией большого количества аэродинамических компоновочных решений под различные типы двигателей. В ходе проектирования исследовался и творчески перерабатывался опыт проектирования дальних стратегических сверхзвуковых самолетов, которые разрабатывались в КБ, а также материалы по проектам КБ В.М.Мясищева, которые были переданы в КБ А.Н.Туполева. Внимательно изучался ход работ по американскому стратегическому носителю В-70 «Валькирия», которые к этому времени продвинулись достаточно далеко. Общее руководство проектом «135» А.Н.Туполев планировал возложить на Л.Л.Селякова, одного из главных идеологов мясищевских самолетов М-50, М-52 и М-56, который в 1962 г. был переведен в КБ.
    В ходе научно-исследовательских работ по программе создания стратегической ударно-разведывательной системы и самолета «135» КБ, ЦАГИ, двигателестроительными, агрегатными КБ были проведены оценки конфигурации системы, ее возможная эффективность и пути развития, рассмотрены конкретные схемы самолетов-носителей, их силовых установок, систем вооружения и оборудования.
    Для самолета «135» рассматривались следующие типы двигателей:

    - НК-6 (максимальная взлетная тяга - 23000-23500 кг, удельный расход топлива на крейсерском сверхзвуковом режиме -1,5-1,7 кг/кг.ч)
    - НК-6Б (22480 кг; 1,5-1,5-1,75 кг/кг.ч)
    - НК-6В (18700 кг; 1,7-1,9 кг/кг.ч)
    - НК-6С (22500 кг; 1,6-1,7 кг/ кг.ч)
    - НК-10 (24000 кг; 1,4-1,6 кг/ кг.ч)
    - Р15Б-300 (15000 кг; 1,8 кг/кг.ч)
    - Р23-300 (21000 кг; 1,6-1,75 кг/кг.ч)
    - ВД-19Р (13500 кг; 2,0-2,5 кг/кг.ч)
    - Р17-117 (17000 кг; 1,7-1,1,8 кг /кг.ч),
    рассматривался вариант самолета «135» с ядерной силовой установкой (ЯСУ).

    Число двигателей, в зависимости от величины их тяги, менялось от четырех до шести. В ходе работ по выбору оптимальной аэродинамической схемы самолета было изготовлено 14 моделей самолета «135», на которых в ЦАГИ были проверены 6 вариантов схем крыла. Более 10 вариантов расположения двигателей. На 5 вариантах определялся оптимальный профиль крыла. На 6 вариантах - взлетно-посадочные характеристики и общие характеристики на дозвуковых скоростях. На моделях выбирались органы управления, характеристики устойчивости и управляемости. Отрабатывалась форма и расположение мотогондол, воздухозаборники, сопла, форма каналов подвода воздуха к двигателям, исследовалось взаимное влияние двигательных гондол, крыла и фюзеляжа. В результате работ по выбору оптимальной схемы самолета, для него была выбрана схема «утка» с плавающим ПГО, треугольным крылом с переменной стреловидностью по передней кромке, одним килем и разнесенными по размаху крыла спаренными мотогондолами. Выбранная компоновка позволила получить достаточно высокие расчетные значения аэродинамического качества самолета на различных режимах полета, которые были подтверждены в ходе исследований в ЦАГИ (при М=0,9 - К=10,5; при М=1,2 - К=8,3; при М-2,5 - К=6,5; при М=3 - К=6,0).
    Отдельно изучался вопрос создания системы ракетного вооружения на базе крылатых ракет различного назначения и баллистических ракет воздушного базирования. Много внимания уделялось формированию навигационно-пилотажного и прицельного комплексов, бортовой аппаратуре РЭП на основе новейших достижений отечественной радиоэлектронной промышленности.
    НЕРЕАЛИЗОВАННЫЕ ПРОЕКТЫ САМОЛЕТОВ: "135" (ТУ-135) СВЕРХЗВУКОВОЙ СТРАТЕГИЧЕСКИЙ БОМБАРДИРОВЩИКВ результате проектирования ударно-разведывательной системы Ту-135 в КБ были выработаны основные положения концепции создания стратегического самолета-носителя и системы на его базе. Основные моменты ее были следующие.
    Максимальная скорость полета самолета ограничивалась величиной 3000 км/ч (М=2,82М), а крейсерская скорость - 2500-2650 км/ч (М=2,35-2,5). Это позволяло использовать в конструкции самолета дюралевые сплавы, с применением только в некоторых нагруженных элементах теплостойких сплавов и материалов, что позволяло использовать привычные и отработанные технологии и производственную базу серийных авиационных заводов без их существенной переделки и сокращало сроки проектирования и производства как минимум в два раза.
    Силовая установка самолета должна была базироваться на двухконтурных (турбовентиляторных) двигателях типа НК-6. Это обеспечивало получение дальности полета большей на 10 - 20% на основных сверхзвуковых режимах полета и на 30-40% на смешанных и дозвуковых режимах, по сравнению с другими типами предлагавшихся двигателей, и возможность длительного полета на малых высотах. Кроме того, использование ДТРД типа НК-6 позволяло иметь силовую установку однотипную с самолетами Ту-22 2НК-6 (самолет «106»), а также обеспечивало дополнительный эффект от применения модификаций НК-6 или его основных агрегатов для силовых установок самолетов гражданского назначения, а также для проектов самолетов вертикального взлета и посадки (НК-8, НК-144, НК-36, НК-38).
    На основании большого объема исследований и анализа предложенных вариантов самолета «135» для дальнейшего проектирования был выбран вариант со следующими размерностями: площадь крыла - 400-450 м2, взлетная масса - 160000-200000 кг. Выбранные размерности обеспечивали:
    - получение нормальной практической дальности полета на сверхзвуковом крейсерском режиме (2650 км/ч) - 8000 км, максимальной практической дальности полета -10000 км и дальности с одной дозаправкой топливом в полете -12000 км,
    - получение максимальной практической дальности полета на дозвуковом режиме (920 км/ч) - 12000-13000 км и с дозаправкой топливом в полете - 14000-15000 км, получение максимальной практической дальности полета на малых высотах - 6000 км.
    В случае создания на базе ударного самолета «135» его пассажирского варианта (самолет «135П»), подобная машина могла бы обеспечить практическую дальность полета на сверхзвуке - 6500 км (беспосадочный полет с территории СССР в США).
    На основании требований ВВС по возможности эксплуатации тяжелых самолетов с аэродромов со слабым бетонным покрытием или с грунта, самолет «135» должен был оборудоваться многоколесным или лыжно-колесным шасси. Это позволяло использовать самолет при взлетной массе 160000 кг с аэродромов 1-го класса и с грунтовых аэродромов улучшенного типа. В перегрузочном варианте при взлетной массе 200000 кг - с внеклассных аэродромов или с усиленных полос аэродромов 1-го класса.
    Работы по самолету «135» не замыкались лишь только на получении высокоэффективного ударного носителя, речь шла о создании многоцелевой системы, способной решать широкий круг оперативно-стратегических задач на базе одного базового самолета.
    На самолет «135» возлагались задачи:
    - поиска и уничтожения ударных авианосных соединений, транспортных судов и конвоев, в этих случаях самолет должен был вооружаться 2-4 крылатыми или баллистическими ракетами с дальностью действия 500-600 км, радиус действия авиационно-ракетной системы должен был составлять без дозаправки топливом в полете 5000 км, с дозаправкой - 6000 км;
    - поиска и уничтожения кораблей носителей УРО, а так же ПЛАРБ на удалениях, превышающих дальность пуска их ракет, при этом самолет-носитель должен был обеспечивать время барражирования на удалении 2000 км - 8 ч, на 3000 км - 5,3 ч, на 4000 км - 2,7 ч, и оснащаться поисково-ударной противокорабельной и противолодочной системами на основе крылатых и баллистических ракет, противолодочных бомб и торпед;
    - нарушения или срыва воздушных военно-транспортных перевозок, в этом случае самолет «135» оборудовался радиолокационной станцией перехвата и наведения и вооружался 4-6 ракетами класса «воздух-воздух», время барражирования в этом варианте должно было быть на удалении 2000 км - 8 ч, 3000 км - 5,3 ч, 4000 км - 2,7 ч, информация о вылете военно-транспортных самолетов должна была приходить от спутниковой разведывательной системы;
    - ведения воздушной радиолокационной, радиотехнической, фотографической и специальной разведки при сверхзвуковой скорости полета без дозаправки топливом в полете в радиусе 5000 км, с дозаправкой - 6000 км, на дозвуке - 6000-6500 км и 7000-7500 км соответственно, на высотах 20000-24000 км, для расширения радиуса действия разведывательной системы и ее эффективности и устойчивости к средствам ПВО, предполагалось использовать самолет-доразведчик, подвешивавшийся под самолетом-разведчиком;
    - поражения малоразмерных стратегических целей, защищенных мощной системой ПВО и ПРО с полетом к цели и обратно в зонах их действия на малых высотах, радиус действия системы должен был составлять 3000 км и вооружение - две крылатых или баллистических ракеты с дальностью действия 150-350 км, а также ядерные бомбы.
    НЕРЕАЛИЗОВАННЫЕ ПРОЕКТЫ САМОЛЕТОВ: "135" (ТУ-135) СВЕРХЗВУКОВОЙ СТРАТЕГИЧЕСКИЙ БОМБАРДИРОВЩИККак вспомогательная задача для самолета «135» рассматривалось поражение стратегических целей на удалении до 7500 км. В этом случае самолет должен был нести баллистические ракеты с дальностью полета 4000 км.
    Из рассмотренного видно, что система Ту-135, в том виде как она формировалась на середину 60-х годов, представляла авиационно-ракетную систему, предназначенную для решения в основном оперативных и оперативно-стратегических задач. Чисто стратегические задачи на нее возлагались как на стратегическую систему второго удара и для ударов по малоразмерным хорошо защищенным целям (подземные шахты МБР, подземные центры управления и снабжения). Такая универсальность должна была снизить общие затраты на развертывание системы.
    Но Н.С.Хрущев делает ставку на полный отказ от пилотируемых стратегических бомбардировщиков в пользу МБР. Он не рискнул выступить напрямую против патриарха советской авиации А.Н.Туполева и остановить тему «135». ОКБ А.Н.Туполева было предложено проработать возможность увеличения крейсерской скорости полета Ту-135 до 3000 км/ч, как у ХВ-70. Одновременно, в противовес Туполеву, задание на однорежимный самолет для борьбы с авианосными ударными группировками (АУГ) получили «истребительные» КБ П.О.Сухого (Т-4) и А.С.Яковлева (Як-35). В июле 1962 г. состоялся научно-технический совет, на котором подводились итоги конкурса. В процессе обсуждения предложений проект самолета Ту-135 был подвергнут критике в части переразмерности машины (взлетный вес 190 т) и несоответствия крейсерской скорости полета заданной (2500 вместо 3000 км/ч). Доводы КБ А.Н. Туполева были весьма объективны и грамотны - с позиции экономии государственных средств целесообразно строить только один тип самолета Ту-135, который мог бы решать как стратегические задачи (с нанесением ударов по территории США), так и задачи дальней авиации, для которых достаточен радиус действия 3000-3500 км и при котором подлетное время при скорости 2500 км/ч увеличивается всего на 12 минут (72 минуты вместо 60). При этом туполевский самолет мог нести 4-6 ракет против двух в проектах ОКБ П.О. Сухого и А.С. Яковлева. Итоги должны были подвести в сентябре. А.Н. Туполев понял, что проект самолета Ту-135 будет снят с конкурса и поэтому дал команду своему конструкторскому бюро о подготовке под условия конкурса разрабатываемого для замены Ту-22 самолета Ту-125.
    На втором научно-техническом совете прошло обсуждение проектов авиационными институтами и военными. Представленный проект самолета Ту-125 не прошел конкурса из-за своей непроработанности (в этом оказал изрядную «помощь» А.С. Яковлев).
    В декабре 1963 г. Постановлением ЦК КПСС и Совета Министров СССР разработка Ту-135 была закрыта в пользу ударно-разведывательного самолета Т-4. К середине 60-х годов работы по проектированию системы Ту-135 окончательно были свернуты. Основными предпосылками к тому были: отказ ВВС от концепции однорежимного стратегического сверхзвукового самолета-носителя и переход к идее создания многорежимного универсального носителя на базе тяжелого самолета с изменяемой стреловидностью крыла (аналогичные изменения происходили и в США - отказ от В-70 и начало работ по В-1); конструктивно-технологические сложности, сопутствовавшие созданию системы, особенно, связанные с проектированием современного пилотажно-навигационного оборудования и связанного с ним прицельного комплекса, высокая стоимость развертывания подобной системы. Хотя работы по системе Ту-135 были прекращены, однако многие наработки, особенно концептуального характера, полученные в ходе проектирования, были использованы в более поздних разработках КБ, в частности, при работах по Ту-22М и Ту-160.
    135П

    НЕРЕАЛИЗОВАННЫЕ ПРОЕКТЫ САМОЛЕТОВ: "135" (ТУ-135) СВЕРХЗВУКОВОЙ СТРАТЕГИЧЕСКИЙ БОМБАРДИРОВЩИКОписание

    Конструкция - ОКБ А.Н.Туполева
    Обозначение - «135М»
    Тип - стратегический сверхзвуковой бомбардировщик

    Геометрические и массовые характеристики

    Длина самолета, м - 50,7
    Высота самолета, м - 10,7
    Размах крыла, м - 34,8
    Площадь крыла, м2 - 417
    Взлетная масса, кг - 175000 - 205000

    Силовая установка

    Число двигателей - 4
    Двигатель - ДТРДФ НК-6
    Максимальная взлетная тяга двигателя, кгс - 23500

    Летные данные (расчетные)

    Скорость полета, км/ч (М=) крейсерская - 2650 (2,5)
    максимальная - 3000 (2,82)
    Практический потолок, м - 19000-22000
    Практическая дальность полета, км - на сверхзвуке (2650 км/ч) - 7800-8000
    максимальная - 10000
    с 1 дозаправкой - 12000
    дозвуковая (920 км/ч) - 12000-13000
    с 1 дозаправкой - 14000-15000
    на малых высотах - 6000
    Практический радиус действия с ракетой Х-22, км - 4400
    Длина разбега, м - 1800

    Вооружение

    Крылатые ракеты Х-22 - 4-6
    Х-45 - 2-4
    Баллистические ракеты - 2-4
    УР «воздух-воздух» - 4-6
    Бомбы

    http://alternathistory.org.ua









    Добавь ссылку в БЛОГ или отправь другу:  добавить ссылку в блог
     




    Добавление комментария
     
    Полужирный Наклонный текст Подчеркнутый текст Зачеркнутый текст | Выравнивание по левому краю По центру Выравнивание по правому краю | Вставка смайликов Вставка ссылкиВставка защищенной ссылки Выбор цвета | Скрытый текст Вставка цитаты Преобразовать выбранный текст из транслитерации в кириллицу Вставка спойлера
    Введите два слова, показанных на изображении:*



    Голосование
     

    "Экономика всему голова"
    "Кадры решают все"
    "Идея, овладевшая массами..."
    "Все решится на полях сражений"
    "Кто рулит информацией, тот владеет миром"



    Показать все опросы

    Популярные новости
     
     
    Loading...
    Теги
     
    Великая Отечественная Война, Виктор Янукович, Владимир Путин, власть, выборы на Украине, геополитика, Евразийский Союз, евромайдан, Запад, Запад против России, информационная война, Иосиф Сталин, история, история России, Крым, культура, либерализм, мировой финансовый кризис, народ, НАТО, нацизм, национализм, общество, Партия регионов, политика, Православие, революция, Россия, русские, Русский Мир, русский язык, Сергей Сокуров-Величко, соотечественники, СССР, США, Украина, украинский национализм, церковь, экономика

    Показать все теги
    Календарь
     
    «    Август 2020    »
    ПнВтСрЧтПтСбВс
     12
    3456789
    10111213141516
    17181920212223
    24252627282930
    31 
    Наши друзья
     





    Google+
    Редакция может не разделять позицию авторов публикаций.
    При цитировании и использовании материалов сайта в интернете гиперссылка (hyperlink) {ss} на "Русский мир. Украина" (http://russmir.info) обязательна.
    Цитирование и использование материалов вне интернета разрешено только с письменного разрешения редакции.
    Главная страница   |   Контакты   |   Новое на сайте |  Регистрация  |  RSS

    COPYRIGHT © 2009-2017 RusMir.in.ua All Rights Reserved.
    {lb}
     
        Рейтинг@Mail.ru