ПОРТ В КРЫМУ, ЗАГОВОР ПРОТИВ ПАНАМСКОГО КАНАЛА И ДРУГИЕ КИТАЙСКИЕ ЗАТЕИ
3-01-2015, 01:13. Разместил: Редакция
Ровно год назад очень шустрый 41-летний китайский миллиардер по имени Ван Цзин официально объявил в Пекине о намерении построить глубоководный порт в Крыму – в 60 км к северу от Севастополя. Сказано это было во время визита в столицу КНР незадачливого Виктора Януковича, который тогда еще был президентом Украины.
Проект строительства порта в Крыму оценивался в 3 миллиарда долларов. Ван Цзин непосредственно обговорил эту идею с Януковичем в присутствии вице-премьера правительства КНР, а на место строительство была даже командирована передовая группа китайских специалистов. Впрочем, после Майдана и бегства Януковича их пока отозвали от греха подальше домой в КНР.
Крымский проект, похоже, теперь завис, однако Ван Цзин не теряется – уже в прошлом декабре он лично дал старт началу предварительных работ по сооружению несравнимо более головокружительного объекта. Речь идет о грандиозном судоходном канале из Тихого океана в Атлантический, который должен пройти по территории нищей Никарагуа, где у власти находится бывший красный партизан Даниэль Ортега, большой друг Советского Союза.
Во всем мире это считают попыткой Пекина вонзить кол в самую сердцевину американских интересов – создать мощного конкурента проходящему южнее Панамскому каналу, который во многом контролируется Штатами. И уже сотню лет остается одним из оплотов глобального влияния США. Кстати, некоторые японские эксперты уверяют, что неожиданное решение президента Барака Обамы о нормализации отношений с Гаваной связано именно со стратегическим прорывом Пекина в Центральную Америку. Вашингтону, по этим данным, очень не улыбалась перспектива распространения китайского влияния через Никарагуа еще и на Кубу.
Большой Никарагуанский канал будет протяженностью 276 километров – длиннее Панамского с его 80 километрами. Однако трасса Ван Цзиня станет шире и, главное, намного глубже. Панамский канал может пока пропускать суда водоизмещением до 150 тысяч тонн. По Никарагуанскому, если верить проекту, смогут ходить самые крупные в мире корабли – водоизмещением до 400 тысяч тонн. Пропускная способность – более 5 тысяч судов в год.
Смета этого строительства, рассчитанного на пять лет, поначалу исходила из 10 миллиардов долларов, однако теперь ее увеличили до 50 миллиардов. Инвестировать в строительство канала уже вроде бы согласились крупнейшие китайские корпорации, тесно связанные с государством и, в частности, с вооруженными силами. Речь идет и о государственных банках КНР.
Впрочем, крупные китайские киты держатся по возможности в тени. Тем более, что у Никарагуа все еще нет дипломатических отношений с КНР – страна пока неловко имеет их с Тайванем. Поэтому на поверхности проекта развивает бурную активность только его главный подрядчик - еще недавно никому не известная компания Hong Kong Nicaragua Development Investment (HKND), созданная упомянутым выше 41-летним Ван Цзином, довольно загадочным персонажем. О его биографии известно немного – изучал традиционную китайскую медицину в провинциальном университете, но курс не закончил. Организовал в Пекине Центр здоровья, потом в Гонконге – инвестиционную компанию, добывал золото и драгоценные камни в Камбодже, а теперь руководит крупной торгово-телекоммуникационной корпорацией, связанной с высшим руководством КНР. Состояние предпринимателя оценивается в 4,3 миллиарда долларов.
Сделка Ван Цзина с Никарагуа была, мягко говоря, нестандартной. Контракт века на сооружение соперника Панамскому каналу был заключен втихаря без проведения конкурса – на безальтернативной основе. Сама Никарагуа не тратит на проект ни доллара (впрочем, у нее и денег нет), зато отдает канал после завершения строительства в управление китайцам на 50 лет с правом продления еще на полвека. Президент Ортега уверяет, что плата за использование водного пути из Тихого в Атлантический океан обогатит его нищий народ и отмахивается от обвинений в том, что гигантская стройка разрушит экологию страны – в первую очередь крупнейшее в Центральной Америке озеро Никарагуа, по которому пройдет значительная часть трассы.
Планы строительства канала по этому маршруту, кстати, неоднократно предлагались еще с XIX века. Вокруг идеи вилось огромное количество мошенников, однако, похоже, что китайцы взялись за дело основательно. В Японии полагают, что создание Большого никарагуанского канала – часть глобальной стратегии Пекина, который стремится в нынешнем столетии взять под контроль многие важнейшие транспортные трассы планеты. Что будет иметь, конечно, не только экономический, но и военно-политический эффект. Уже строятся скоростные железные дороги через северо-запад КНР, которые далее предполагается протянуть через бывшую советскую Центральную Азию к Каспию и Ирану, что открывает путь к Турции и далее в Европу. Это будет дополнено системой автомобильных трасс, осуществлением сопутствующих инвестиционных проектов, разработкой полезных ископаемых.
Одновременно Пекин официально выдвинул концепцию Морского Шелкового пути, призванного активизировать перевозки с Востока Азии в Европу и Африку через Индийский океан путем модернизации на китайские деньги портов в Бангладеш, Пакистане, на Шри-Ланке и т.д. Большой Никарагуанский канал дает невиданную ранее возможность создать стратегический опорный пункт водного Шелкового пути КНР и в самом центре Америки.
Кстати, идея глубоководного порта в Крыму тоже была частью этих глобальных транспортных планов Пекина. И по крайней мере по состоянию на позднюю весну ушедшего года концепция не была списана в архив. «Мы все еще уверены в реальности этого проекта- сказал в мае агентству Рейтер энергичный миллиардер Ван Цзин.- Однако план нужно будет скорректировать с учетом сложности ситуации на Украине».
Василий ГОЛОВНИН
Проект строительства порта в Крыму оценивался в 3 миллиарда долларов. Ван Цзин непосредственно обговорил эту идею с Януковичем в присутствии вице-премьера правительства КНР, а на место строительство была даже командирована передовая группа китайских специалистов. Впрочем, после Майдана и бегства Януковича их пока отозвали от греха подальше домой в КНР.
Крымский проект, похоже, теперь завис, однако Ван Цзин не теряется – уже в прошлом декабре он лично дал старт началу предварительных работ по сооружению несравнимо более головокружительного объекта. Речь идет о грандиозном судоходном канале из Тихого океана в Атлантический, который должен пройти по территории нищей Никарагуа, где у власти находится бывший красный партизан Даниэль Ортега, большой друг Советского Союза.
Во всем мире это считают попыткой Пекина вонзить кол в самую сердцевину американских интересов – создать мощного конкурента проходящему южнее Панамскому каналу, который во многом контролируется Штатами. И уже сотню лет остается одним из оплотов глобального влияния США. Кстати, некоторые японские эксперты уверяют, что неожиданное решение президента Барака Обамы о нормализации отношений с Гаваной связано именно со стратегическим прорывом Пекина в Центральную Америку. Вашингтону, по этим данным, очень не улыбалась перспектива распространения китайского влияния через Никарагуа еще и на Кубу.
Большой Никарагуанский канал будет протяженностью 276 километров – длиннее Панамского с его 80 километрами. Однако трасса Ван Цзиня станет шире и, главное, намного глубже. Панамский канал может пока пропускать суда водоизмещением до 150 тысяч тонн. По Никарагуанскому, если верить проекту, смогут ходить самые крупные в мире корабли – водоизмещением до 400 тысяч тонн. Пропускная способность – более 5 тысяч судов в год.
Смета этого строительства, рассчитанного на пять лет, поначалу исходила из 10 миллиардов долларов, однако теперь ее увеличили до 50 миллиардов. Инвестировать в строительство канала уже вроде бы согласились крупнейшие китайские корпорации, тесно связанные с государством и, в частности, с вооруженными силами. Речь идет и о государственных банках КНР.
Впрочем, крупные китайские киты держатся по возможности в тени. Тем более, что у Никарагуа все еще нет дипломатических отношений с КНР – страна пока неловко имеет их с Тайванем. Поэтому на поверхности проекта развивает бурную активность только его главный подрядчик - еще недавно никому не известная компания Hong Kong Nicaragua Development Investment (HKND), созданная упомянутым выше 41-летним Ван Цзином, довольно загадочным персонажем. О его биографии известно немного – изучал традиционную китайскую медицину в провинциальном университете, но курс не закончил. Организовал в Пекине Центр здоровья, потом в Гонконге – инвестиционную компанию, добывал золото и драгоценные камни в Камбодже, а теперь руководит крупной торгово-телекоммуникационной корпорацией, связанной с высшим руководством КНР. Состояние предпринимателя оценивается в 4,3 миллиарда долларов.
Сделка Ван Цзина с Никарагуа была, мягко говоря, нестандартной. Контракт века на сооружение соперника Панамскому каналу был заключен втихаря без проведения конкурса – на безальтернативной основе. Сама Никарагуа не тратит на проект ни доллара (впрочем, у нее и денег нет), зато отдает канал после завершения строительства в управление китайцам на 50 лет с правом продления еще на полвека. Президент Ортега уверяет, что плата за использование водного пути из Тихого в Атлантический океан обогатит его нищий народ и отмахивается от обвинений в том, что гигантская стройка разрушит экологию страны – в первую очередь крупнейшее в Центральной Америке озеро Никарагуа, по которому пройдет значительная часть трассы.
Планы строительства канала по этому маршруту, кстати, неоднократно предлагались еще с XIX века. Вокруг идеи вилось огромное количество мошенников, однако, похоже, что китайцы взялись за дело основательно. В Японии полагают, что создание Большого никарагуанского канала – часть глобальной стратегии Пекина, который стремится в нынешнем столетии взять под контроль многие важнейшие транспортные трассы планеты. Что будет иметь, конечно, не только экономический, но и военно-политический эффект. Уже строятся скоростные железные дороги через северо-запад КНР, которые далее предполагается протянуть через бывшую советскую Центральную Азию к Каспию и Ирану, что открывает путь к Турции и далее в Европу. Это будет дополнено системой автомобильных трасс, осуществлением сопутствующих инвестиционных проектов, разработкой полезных ископаемых.
Одновременно Пекин официально выдвинул концепцию Морского Шелкового пути, призванного активизировать перевозки с Востока Азии в Европу и Африку через Индийский океан путем модернизации на китайские деньги портов в Бангладеш, Пакистане, на Шри-Ланке и т.д. Большой Никарагуанский канал дает невиданную ранее возможность создать стратегический опорный пункт водного Шелкового пути КНР и в самом центре Америки.
Кстати, идея глубоководного порта в Крыму тоже была частью этих глобальных транспортных планов Пекина. И по крайней мере по состоянию на позднюю весну ушедшего года концепция не была списана в архив. «Мы все еще уверены в реальности этого проекта- сказал в мае агентству Рейтер энергичный миллиардер Ван Цзин.- Однако план нужно будет скорректировать с учетом сложности ситуации на Украине».
Василий ГОЛОВНИН
Вернуться назад